Kuģa galveno jaudu nodrošina zema vai vidēja ātruma dabasgāzes un dīzeļa divu degvielu dzinējs, kas atkarībā no kuģošanas apstākļiem var inteliģenti pārslēgties starp mazuta un gāzes režīmiem. Gāzes režīmā sēra oksīdu un daļiņu emisijas ir gandrīz nulle. Dzinējs atbilst Starptautiskās Jūrniecības organizācijas (SJO) III līmeņa emisiju standartiem, un tam ir veikta sadegšanas optimizācija atbilstoši Ķīnas piekrastes ūdeņu īpašībām, panākot optimālu gāzes patēriņu, vienlaikus nodrošinot jaudas veiktspēju.

Kuģis ir aprīkots ar neatkarīgu C tipa vakuuma izolētu sašķidrinātās dabasgāzes (LNG) degvielas tvertni, kas izgatavota no īpaša kriogēnā tērauda, ​​ar efektīvu tilpumu, kas atbilst konstrukcijas prasībām. Saskaņotā jūras degvielas un gāzes padeves sistēma (FGSS) integrē kriogēnos sūkņus, iztvaicētājus, sildīšanas/spiediena regulēšanas moduļus un inteliģentu vadības bloku. Tā nodrošina stabilu gāzes piegādi ar precīzi kontrolētu spiedienu un temperatūru galvenajam dzinējam dažādos jūras apstākļos un slodzēs.

Projektā ir pilnībā ņemts vērā ro-ro kuģa transportlīdzekļu klāju telpas izkārtojums un smaguma centra kontroles prasības. Sašķidrinātās dabasgāzes (LNG) degvielas tvertne, gāzes padeves cauruļvadi un drošības zonas ir izvietotas modulārā veidā. Sistēmai ir adaptīva kompensācijas funkcija slīpuma un šūpošanās apstākļiem, nodrošinot nepārtrauktu degvielas padevi transportlīdzekļa iekraušanas/izkraušanas laikā un sarežģītos jūras stāvokļos, vienlaikus maksimāli izmantojot vērtīgo korpusa telpu.

Kuģis ir izveidojis visaptverošu gāzes drošības sistēmu, kuras pamatā ir redundantas kontroles un riska izolācijas principi. Tas ietver sekundārās barjeras noplūdes noteikšanu degvielas tvertnei, nepārtrauktu gāzes koncentrācijas uzraudzību mašīntelpā, ventilācijas savienojumu un visa kuģa avārijas izslēgšanas sistēmu. Centrālā uzraudzības sistēma nodrošina degvielas krājumu, iekārtu stāvokļa, emisiju datu reāllaika attēlošanu un atbalsta energoefektivitātes analīzi un attālinātu tehnisko palīdzību.