Nesen pirmais Minsheng Group “Minhui” standarta SDG divu degvielu konteinerkuģis, ko uzbūvēja HQHP, tika pilnībā piekrauts ar konteineru kravu un atstāja augļu dārza ostas piestātni un sāka oficiāli nodot ekspluatācijā. atkal liela mēroga 130 metru standarta sašķidrinātās dabasgāzes duālās degvielas konteinerkuģa piemērošanas prakse.
Pirmais 130 metru standarta LNG divu degvielu konteinerkuģis Jandzi upē
Kuģa “Minhui” kopējais garums ir 129,97 metri un maksimālā konteinera ietilpība ir 426 TEU (standarta konteineri), kas atbilst CCS iekšzemes sertifikācijas prasībām. Pārējās trīs “Miniji”, “Minxiang” un “Minrun” tiks nodotas ekspluatācijā līdz maijam.
Šī kuģu partija izmanto LNG FGSS (Augstas kvalitātes divu degvielu darbināmu kuģu gāzes padeves sliežu rūpnīca un ražotājs | HQHP (hqhp-en.com)), drošības kontroles sistēma (Augstas kvalitātes kuģu drošības kontroles sistēmas rūpnīca un ražotājs | HQHP (hqhp-en.com)), ventilācijas sistēma un dubultsienu caurules (Augstas kvalitātes dubultsienu caurule jūras lietojuma rūpnīcai un ražotājam | HQHP (hqhp-en.com)neatkarīgi izstrādājis HQHP. Kuģu projektēšana, būvniecība un pārbaude ir pabeigta Čuncjinā, Ķīnā, un HQHP tehniķi vada uzstādīšanu un nodošanu ekspluatācijā uz vietas visā procesā. Konteineru kuģis ir ieviesis virkni inovāciju, izmantojot augstas stiprības tēraudu, lai samazinātu kuģa paša svaru un palielinātu kravas kravnesību; ir uzstādīts divu staciju priekšgala dzineklis, lai realizētu kuģa in situ apgriešanos, kas uzlabo manevrētspēju un drošību. FGSS izmanto iekšējās cirkulācijas ūdens siltuma apmaiņas sistēmas tehnoloģiju（Augstas kvalitātes ūdens vannas elektriskā siltummaiņa rūpnīca un ražotājs | HQHP (hqhp-en.com)）, kam ir augstas efektivitātes, drošības un stabilas darbības īpašības. Tam ir laba darbība un drošība, un enerģijas taupīšanas un emisiju samazināšanas efekts ir acīmredzams. Salīdzinot ar tradicionālajiem degvielas kuģiem, ar SDG darbināmi kuģi var samazināt sēra dioksīda un smalko daļiņu emisijas par 99 %, slāpekļa oksīda emisijām par 85 % un oglekļa dioksīda emisijām par 23 %, nodrošinot ievērojamas vides priekšrocības.
Kā lielākais iekšzemes ūdensceļš Ķīnā, gar Jandzi ir blīvas ostas, un kopējais Jandzi upes kuģošanas apjoms pārsniedz 60% no kopējās iekšējo ūdensceļu kuģošanas. Pašlaik dīzeļdegviela ir galvenā transporta kuģu degviela, un kuģu izplūdes gāzes, piemēram, sēra oksīdi, slāpekļa oksīdi, oglekļa oksīdi un cietās daļiņas, ir kļuvušas par vienu no gaisa piesārņojuma avotiem. Šīs sašķidrinātās dabasgāzes divu degvielu konteinerkuģu partijas nodošanai ekspluatācijā būs liela nozīme, veicinot Jandzi upes kuģniecības zaļās un zemas oglekļa emisijas enerģijas struktūras pielāgošanu un Jandzi upes ekonomiskās zonas zaļo un kvalitatīvu attīstību. .
HQHP ir pieredze daudzos iekšzemes un jūras SDG pielietojuma demonstrācijas projektos visā pasaulē, un tā turpina stiprināt jūras SDG tehnoloģiju izpēti, lai nodrošinātu klientiem augstas kvalitātes sistemātiskus risinājumus ūdens SDG uzglabāšanai, transportēšanai, bunkurēšanai un terminālu lietojumiem.
Publicēšanas laiks: 15.04.2023
